Glossar der elektronischen Sichtbarkeit

ADS-L, ADS-B, FANET, FLARM, Mode S, OGN... dieses Glossar vereint die Definitionen der wichtigsten Begriffe der elektronischen Sichtbarkeit für Piloten, mit Links zu unseren spezialisierten Seiten, um jedes Thema vertiefen zu können.

ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light): ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light) ist ein Standard der elektronischen Sichtbarkeit, der für kostengünstige Geräte mit geringem Stromverbrauch konzipiert wurde. Er ermöglicht es einem ausgerüsteten Luftfahrzeug, seine Position zu senden (ADS-L Out) und, je nach Gerät, die Position anderer ausgerüsteter Luftfahrzeuge zu empfangen (ADS-L In). Es handelt sich nicht um eine einfache Miniaturvariante von ADS-B: Die beiden Standards unterscheiden sich in Technologie, Geräteökosystem und regulatorischem Rahmen. In der Schweiz ist ADS-L Out eines der im Plan vorgesehenen Konformitätsmittel FASST-CH , der vom BAZL geleitet wird. Siehe unsere spezialisierte Seite zu l'ADS-L en Suisse.
ADS-L In: ADS-L In bezeichnet die Fähigkeit eines Geräts, die Position anderer Luftfahrzeuge zu empfangen, die in ADS-L Out senden, um sie auf einem Instrument oder einer Anwendung anzuzeigen. Ein Gerät kann ADS-L Out anbieten, ohne zwingend ADS-L In anzubieten, oder umgekehrt: Beide Fähigkeiten hängen vom Modell ab und müssen im Datenblatt jedes Geräts überprüft werden. Siehe unsere Seite ADS-L en Suisse für Details zu den Anwendungsfällen.
ADS-L Out: ADS-L Out bezeichnet die Fähigkeit eines Geräts, seine eigene Position und Identifikation gemäss dem ADS-L-Standard zu senden, um von anderen Luftfahrzeugen mit einem kompatiblen Empfänger (ADS-L In) wahrgenommen zu werden. In der Schweiz gehört ADS-L Out zu den vom Plan vorgesehenen Konformitätsmitteln FASST-CH, neben Mode S und ADS-B Out — die endgültigen Modalitäten müssen noch vom BAZL bestätigt werden. Siehe unsere Seite ADS-L en Suisse.
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast): ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) ist der Überwachungs- und Sichtbarkeitsstandard, der in der kommerziellen Luftfahrt und einem grossen Teil der allgemeinen Luftfahrt verwendet wird. Er gliedert sich in zwei separate Funktionen: ADS-B Out (Senden) und ADS-B In (Empfangen), die ein Gerät getrennt oder zusammen anbieten kann. ADS-B ist nicht gleichbedeutend mit ADS-L: Es handelt sich um zwei unterschiedliche Standards mit verschiedenen Geräten und regulatorischen Rahmenbedingungen. Siehe unsere Seite ADS-B.
ADS-B In: ADS-B In bezeichnet die Fähigkeit eines Geräts, die Positionen und Flugdaten zu empfangen, die von anderen Luftfahrzeugen in ADS-B Out gesendet werden, um sie an Bord anzuzeigen. Ein reiner ADS-B In-Empfänger macht seinen Träger nicht für andere sichtbar: Diese Sichtbarkeit hängt von ADS-B Out ab, einer separaten Funktion, die das Gerät anbieten kann oder nicht. Siehe unsere Seite ADS-B.
ADS-B Out: ADS-B Out bezeichnet die Fähigkeit eines Geräts, seine Identität, Position und Flugdaten zu senden, sodass es von anderen Luftfahrzeugen mit einem ADS-B In-Empfänger wahrgenommen werden kann. Dies ist eines der Konformitätsmittel, die für die motorisierte Luftfahrt im Rahmen der in Vorbereitung befindlichen Schweizer Regulierung genannt werden. Siehe unsere Seite ADS-B.
FANET: FANET ist ein speziell für den Freiflug (Gleitschirm, Delta) entwickeltes Ad-hoc-Netzwerk: Ausgerüstete Geräte tauschen direkt ihre Position, Identifikation und kurze Nachrichten aus, ohne über einen Telekommunikationsbetreiber zu gehen. Es handelt sich weder um ein zertifiziertes Kollisionswarnsystem noch um ein automatisches Mittel, um von der motorisierten Luftfahrt gesehen zu werden — dafür bleibt ein zusätzliches kompatibles Protokoll (ADS-L, FLARM oder ADS-B) notwendig. Siehe unsere Seite FANET et FANET+.
FANET+: FANET+ kombiniert das grundlegende FANET-Netzwerk mit einer Kompatibilität zum FLARM-Ökosystem, deren Umfang von der Implementierung jedes Herstellers abhängt — es handelt sich nicht um eine einfache Marketingumbenennung von FANET. In der Schweiz kombiniert die aktuelle für den Freiflug kommunizierte Empfehlung im Allgemeinen FANET+ und ADS-L Out, wobei das eine das andere nicht ersetzt. Siehe unsere Seite FANET et FANET+.
FLARM: FLARM (Flight Alarm) ist ein System zur elektronischen Sichtbarkeit und Annäherungswarnung, das historisch bei Segelflugpiloten sehr verbreitet ist. Ein FLARM-Gerät sendet seine Position und empfängt die Position anderer FLARM-Geräte; bei bestimmten kompatiblen Modellen kommen eine Flugbahnberechnung und eine Kollisionsrisikowarnung hinzu. Nicht alle Fähigkeiten sind bei allen FLARM-kompatiblen Geräten garantiert — siehe die Definition von PowerFLARM unten. Siehe unsere Seite FLARM.
PowerFLARM: Die Flugbahnberechnung und die Kollisionsrisikowarnung stehen im Zentrum von FLARM selbst und sind keine Exklusivität von PowerFLARM. PowerFLARM ist eine spezifische Geräteserie, die FLARM implementiert und je nach Modell zusätzlich den Empfang von ADS-B-Verkehr (1090 MHz) und Mode C/S sowie weitere Funktionen und Schnittstellen je nach Hersteller hinzufügt. Diese zusätzlichen Funktionen sind spezifisch für die PowerFLARM-Serie und dürfen nicht auf alle FLARM-Geräte des Marktes verallgemeinert werden: Prüfen Sie für ein bestimmtes Modell immer das technische Datenblatt des Herstellers. Siehe unsere Seite FLARM.
Mode S: Mode S ist ein Überwachungstransponder, der insbesondere in der motorisierten Luftfahrt verwendet wird: Er antwortet auf Abfragen eines Sekundärradars am Boden oder eines TCAS/ACAS-Kollisionswarnsystems und kann je nach Installation bestimmte Informationen übermitteln. Er ist kein Synonym für ADS-B — die Genauigkeit und Verfügbarkeit der empfangenen Daten hängen von der Art des ausgesendeten Signals und der Boden- oder Bordausrüstung ab, die es erfasst. Siehe unsere comparatif des technologies um Mode S im Verhältnis zu ADS-L, ADS-B und FLARM einzuordnen.
Electronic Conspicuity / Perceptibilité électronique: Die elektronische Sichtbarkeit (electronic conspicuity, auf Englisch) bezeichnet die Gesamtheit der Mittel, die es einem Luftfahrzeug ermöglichen, elektronisch von anderen Luftfahrzeugen oder von den Flugverkehrsdiensten erkannt zu werden, ergänzend — niemals als Ersatz — zur visuellen Aufmerksamkeit und dem Prinzip „Sehen und Ausweichen“. ADS-L, ADS-B, FLARM und FANET sind Beispiele dafür, jedes mit seinem eigenen Geräte-Ökosystem und seinen eigenen Grenzen. Siehe unsere Seite Perceptibilité électronique.
FASST-CH: FASST-CH ist der vom BAZL (Bundesamt für Zivilluftfahrt) geleitete Plan zur elektronischen Sichtbarkeit für den Schweizer Luftraum. Er sieht mehrere mögliche Konformitätsmittel vor, darunter Mode S, ADS-B Out und ADS-L Out, mit einer angekündigten Frist, die jedoch vom Ausgang des Regulierungsprozesses und der Konsultation der Beteiligten abhängt. Das genaue Inkrafttretensdatum und die endgültigen Modalitäten müssen noch vom BAZL bestätigt werden. Siehe unsere Seite ADS-L en Suisse für den aktuellen Stand dieses Dossiers.
SRD860: SRD860 bezeichnet ein kurzreichweitiges Funkfrequenzband (um 860-870 MHz), das von bestimmten europäischen Systemen zur elektronischen Sichtbarkeit verwendet wird. Seine genaue Nutzung — welche Standards es wie verwenden — variiert je nach geltenden Normen und der Umsetzung jedes Geräts; daraus darf nicht geschlossen werden, dass es von allen in diesem Glossar genannten Systemen auf identische Weise verwendet wird.
GNSS (Global Navigation Satellite System): GNSS (Global Navigation Satellite System, wovon GPS das bekannteste Beispiel ist) ist das Satellitenpositionierungssystem, das die von ADS-L, ADS-B, FLARM oder FANET genutzte Position liefert. GNSS ist selbst kein System zur elektronischen Sichtbarkeit: Es liefert vorgelagert die Positionsdaten, die diese Protokolle anschliessend zwischen Luftfahrzeugen senden oder empfangen.
OGN (Open Glider Network): Das OGN (Open Glider Network) ist ein gemeinschaftliches Netzwerk von Bodenempfangsstationen, die bestimmte Signale (insbesondere FLARM) von nahegelegenen Luftfahrzeugen empfangen und weiterverbreiten. Das OGN ist eine Infrastruktur zum Empfang und zur Weitergabe von Daten, kein Luft-Luft-Kommunikationsprotokoll: Es darf nicht mit einem Standard wie ADS-L oder FLARM selbst verwechselt werden, dessen Informationen es je nach Abdeckung der verfügbaren Stationen weiterleiten kann.
Remote ID: Remote ID ist eine Fernidentifikationsvorrichtung für bestimmte Luftfahrzeuge, hauptsächlich Drohnen, die es Dritten oder Behörden ermöglicht, die Identität und Position eines Fluggeräts zu kennen. Es handelt sich um ein regulatorisches Konzept, das mit der elektronischen Sichtbarkeit der bemannten Luftfahrt (ADS-L, ADS-B, FLARM, FANET) verwandt, aber davon zu unterscheiden ist: Die Rahmenbedingungen, Technologien und Ziele sind nicht dieselben.