ADS-L, FANET, FLARM oder ADS-B: Was sind die Unterschiede?
ADS-L, FANET, FANET+, FLARM, ADS-B und Mode S sind keine Synonyme: Es handelt sich um unterschiedliche Technologien, die aus unterschiedlichen Bedürfnissen entstanden sind und von unterschiedlichen Ökosystemen getragen werden (Gleitschirmfliegen, Segelflug, Leicht- oder Verkehrsluftfahrt). Ein und dasselbe Gerät kann mehrere davon kombinieren, aber keine deckt allein alle Anwendungsfälle ab. Dieser Vergleich fasst zusammen, was jede Technologie sendet, empfängt und für wen sie hauptsächlich gedacht ist.
| Technologie | Sendet (Out) | Empfängt (In) | Hauptanwendung | Stark verbreitet bei | Direkte Luft-Luft-Kommunikation | Mögliche Infrastruktur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ADS-L | Je nach Gerät | Je nach Gerät | ADS-L ist ein leichter Standard für elektronische Sichtbarkeit, konzipiert für kostengünstige und stromsparende Geräte. | Leichtluftfahrt und Freiflug (einschliesslich Gleitschirmfliegen), insbesondere in der Schweiz über den FASST-CH-Plan | Ja | Ja |
| FANET | Ja | Ja | FANET ist ein für den Freiflug entwickeltes Kommunikationsnetzwerk, das den Austausch von Position und kleinen Daten zwischen ausgerüsteten Piloten ermöglicht. | Gleitschirm und Drachen | Ja | Ja |
| FANET+ | Ja | Je nach Gerät | FANET+ kombiniert das FANET-Netzwerk mit einer FLARM-Kompatibilität, je nach Implementierung des Geräts. | Gleitschirm- und Drachenflieger, die Interoperabilität mit FLARM-ausgerüsteten Segelflugzeugen suchen | Ja | Ja |
| FLARM | Je nach Gerät | Je nach Gerät | FLARM ist ein System zur Sichtbarkeit und Näherungswarnung, das historisch bei Segelflugzeugen sehr verbreitet ist. | Segelflugzeuge, Leichtluftfahrt, ein Teil des ausgerüsteten Freiflugs | Ja | Ja |
| ADS-B | Je nach Gerät | Je nach Gerät | ADS-B ist der Überwachungs- und Sichtbarkeitsstandard, der in der kommerziellen Luftfahrt und einem grossen Teil der allgemeinen Luftfahrt verwendet wird. | Kommerzielle Luftfahrt und allgemeine Luftfahrt | Ja | Ja |
| Mode S | Je nach Gerät | Je nach Gerät | Mode S ist ein Überwachungstransponder, der insbesondere in der Motorluftfahrt eingesetzt wird – er ist kein einfaches Synonym für ADS-B. | Motorluftfahrt | Je nach Implementierung | Ja |
Die genauen Funktionen hängen von jedem Gerät ab. Ein Instrument kann beispielsweise ADS-L senden, ohne es zu empfangen, oder FLARM empfangen, ohne es zu senden. Eine „mögliche Infrastruktur" bedeutet, dass für diese Technologie ein bodengestütztes Relais dokumentiert oder vorgesehen ist (zum Beispiel die FASST-CH-Architektur für ADS-L oder das OGN-Netzwerk für FLARM/FANET) – dies garantiert weder eine vollständige noch eine dauerhafte Abdeckung, noch dass sich zwei Luftfahrzeuge automatisch gegenseitig wahrnehmen.
ADS-L vs FANET
ADS-L ist ein leichtgewichtiger Standard für elektronische Sichtbarkeit, der für kostengünstige und leistungsarme Geräte konzipiert wurde, mit einer Interoperabilität, die auf ein breites Spektrum an Leichtluftfahrzeugen ausgelegt ist. FANET ist ein dem Gleitschirmfliegen eigenes Netzwerk, das den Austausch von Position und kleinen Daten zwischen ausgerüsteten Piloten ermöglicht. Beide erfüllen unterschiedliche Bedürfnisse und können auf demselben Gerät vorhanden sein, ohne dass eines das andere ersetzt.
ADS-L vs FLARM
ADS-L sendet (und je nach Gerät empfängt es auch) die Position eines Luftfahrzeugs gemäss einem Standard, der auf Interoperabilität zwischen verschiedenen Typen von Leichtluftfahrzeugen ausgelegt ist. FLARM ist ein älteres System, das bei Segelflugzeugen stark verbreitet ist und bei kompatiblen Geräten zusätzlich eine Flugbahnberechnung und eine Näherungswarnung bietet. FLARM und ADS-L können auf demselben Gerät koexistieren: Das eine ersetzt das andere nicht.
ADS-L vs ADS-B
Trotz der Ähnlichkeit der Abkürzungen ist ADS-L keine verkleinerte Variante desADS-B. Die beiden Standards unterscheiden sich in Technologie, Ökosystem und regulatorischem Rahmen. ADS-B ist der in der kommerziellen Luftfahrt und einem grossen Teil der allgemeinen Luftfahrt verwendete Standard, während ADS-L auf kostengünstige und leistungsarme Leichtluftfahrzeuge abzielt, insbesondere im Gleitschirmfliegen.
FANET vs FLARM
FANET ist ein Community-Netzwerk, das speziell für den Gleitschirm- und Drachenflug entwickelt wurde; FLARM ist ein Perceptibilitäts- und Kollisionswarnsystem, das historisch stark bei Segelflugzeugen verbreitet ist, mit eigenen Funktionen zur Flugbahnberechnung auf kompatiblen Geräten. Ein FANET-Gerät allein ist nicht nativ mit dem FLARM-Ökosystem kompatibel — genau das ist es, was FANET+ hinzufügt.
FANET+ vs FANET
FANET+ ist keine reine Marketing-Umbenennung von FANET: Es kombiniert das FANET-Basisnetzwerk mit einer FLARM-Kompatibilität, deren Umfang von der Implementierung jedes Herstellers abhängt. In der Schweiz kombiniert die aktuell kommunizierte Empfehlung für den Gleitschirm- und Drachenflug FANET+ und ADS-L Out — das eine ersetzt das andere nicht, beide ergänzen sich.
FLARM vs ADS-B
FLARM und ADS-B sind zwei unterschiedliche Ökosysteme, die aus verschiedenen Bedürfnissen entstanden sind: FLARM ist historisch stark bei Segelflugzeugen verbreitet, mit einer eigenen Flugbahnberechnung auf kompatiblen Geräten, während ADS-B der Überwachungsstandard ist, der von der kommerziellen Luftfahrt und einem grossen Teil der allgemeinen Luftfahrt verwendet wird. Ein Luftfahrzeug mit ADS-B Out sendet seine Identität, Position und Flugdaten; ein Luftfahrzeug mit ADS-B In empfängt diese von anderen, ohne dass das eine automatisch das andere voraussetzt.
Muss man sich für ein einziges System entscheiden?
Im Allgemeinen nein. Moderne Geräte können mehrere Technologien kombinieren, um ihre Interoperabilität zu verbessern. Dies hängt jedoch von jedem Gerät und der betreffenden Praxis ab — Gleitschirmfliegen, Segelflug oder motorisierte Luftfahrt haben nicht die gleichen Nutzungsweisen noch die gleichen dominanten Ökosysteme — und die Wahl eines Instruments sollte auf Basis seiner tatsächlichen Fähigkeiten erfolgen, überprüft anhand seines Datenblatts, statt auf der Vorstellung, dass die Kombination von mehr Protokollen allein ausreichen würde, um die Sicherheit zu verbessern.
Häufig gestellte Fragen
Nein. ADS-L ist ein Standard für elektronische Perceptibilität, der für die Interoperabilität mit einer breiten Palette leichter Luftfahrzeuge konzipiert wurde, während FANET ein Community-Netzwerk ist, das speziell für den Gleitschirm- und Drachenflug entwickelt wurde. Beide können auf demselben Gerät koexistieren, ohne dass eines das andere ersetzt.