ADS-L in der Schweiz: Leitfaden für Piloten

ADS-L ist eine der Technologien der perceptibilité électronique die Piloten zur Verfügung stehen, neben dem FANET / FANET+, dem FLARM und demADS-B. Dies sind keine Synonyme: Jede Technologie erfüllt einen anderen Zweck, und ein Gerät kann mehrere davon kombinieren. Alle Technologien vergleichen.

ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light) ermöglicht es einem ausgerüsteten Luftfahrzeug, seine Position per Funk zu übermitteln, um von anderen mit einem kompatiblen Empfänger ausgerüsteten Luftfahrzeugen wahrgenommen zu werden. Siehe unser Vollständiger ADS-L-Leitfaden.

Der Schweizer Luftraum wird von zahlreichen Luftfahrzeugkategorien geteilt, oft in geringer Höhe im Gebirge. Die elektronische Sichtbarkeit zielt darauf ab, tote Winkel zwischen Luftfahrzeugen zu reduzieren, die sich mit blossem Auge nicht immer leicht erkennen.

Aktueller von den Behörden mitgeteilter Status:

Das BAZL hat die vorgesehenen Auswirkungen schriftlich nach Kategorie detailliert, für besetzte Luftfahrzeuge im Sichtflug (VFR) in den Lufträumen der Klassen G und E: Gleitschirme und Deltas — ADS-L-Out-Aussendung, Empfang je nach Gerät zu berücksichtigen; Segelflugzeuge und Ballone — zwei getrennte Bereiche: einerseits die vorgesehene Ausweitung des Transponders (Art. 29 VLK), andererseits eine elektronische Erkennbarkeit mittels ADS-B Out oder ADS-L Out (ein Mode-S-Transponder allein reicht nicht aus, um diesen zweiten Bereich zu erfüllen), wobei die Beibehaltung oder Aufrüstung bestehender Geräte, einschliesslich FLARM, empfohlen wird; leichte Motorluftfahrzeuge — bereits geltende Transponderpflichten sind beizubehalten, ADS-B Out sowie eine ergänzende ADS-L In/Out-Ausrüstung werden für jede Neuausrüstung empfohlen. Diese Auswirkungen stellen noch keine geltende gesetzliche Pflicht dar.

Ja. Das BAZL gibt an, dass Gleitschirme und Drachen im Rahmen der künftigen Pflicht mit einem ADS-L-Gerät ausgestattet werden sollten – und empfiehlt diese Ausrüstung bereits heute aus technischer Sicht. Siehe unseren Leitfaden ADS-L für Gleitschirm.

Nein, es gibt keine Garantie, dass es eine Kollision verhindert: ADS-L ist ein Hilfsmittel zur elektronischen Erkennbarkeit, das die visuelle Wachsamkeit ergänzt, jedoch kein eigenständiges Kollisionswarnsystem. Die ADS-L-Funktion allein erkennt keine Luftfahrzeuge, die dieses Protokoll nicht aussenden (manche Multimode-Geräte können jedoch auch andere Protokolle wie ADS-B empfangen), und trifft keine Entscheidung anstelle des Piloten. Ihre Nachrichten enthalten jedoch die notwendigen Elemente, um eine Warnfunktion aufzubauen, die in ihrem Zweck mit derjenigen von FLARM vergleichbar ist — die technische Machbarkeit wurde durch das Projekt OCAP (Open Collision Avoidance Protocol), unterstützt vom BAZL, validiert. Dies stellt keine Gleichwertigkeit mit FLARM fest und garantiert nicht, dass ein bestimmtes kommerzielles Produkt dies bereits umsetzt: Prüfen Sie die tatsächlich bestätigten Funktionen auf jedem Produktdatenblatt.

ADS-B ist der Standard, der in der kommerziellen Luftfahrt und einem grossen Teil der Allgemeinluftfahrt verwendet wird. ADS-L ist ein eigenständiges Protokoll, optimiert für kostengünstige und energiesparende Geräte, gedacht für Luftfahrzeuge mit geringer elektronischer Ausstattung. Details in unserem Vergleich ADS-L vs ADS-B.

FLARM ist ein proprietäres System, das im Segelflug sehr verbreitet ist. ADS-L ist eine eigenständige, neuere Technologie. Details in unserem Vergleich ADS-L vs FLARM.

Das Senden der eigenen Position macht ein Luftfahrzeug für andere mit Empfangsausrüstung ausgestattete Luftfahrzeuge sichtbar. Dies ist die am einfachsten umzusetzende und oft kostengünstigste Funktion.

Der Empfang ermöglicht es, ausgestattete Luftfahrzeuge in der Umgebung wahrzunehmen, in der Regel auf einem Bildschirm angezeigt. Dies ist eine ergänzende Funktion zum Senden, nicht systematisch in allen Geräten enthalten.

Jedes FlyVisible-Produktblatt zeigt klar an, ob das Gerät ADS-L sendet und/oder empfängt. Siehe auch unseren Leitfaden ADS-L-Kompatibilität.

Ein standardmässiges Smartphone ist im strengen Sinne in der Regel allein kein ADS-L-Gerät. Siehe unseren Leitfaden Smartphone und ADS-L.

Keine Pflicht schreibt eine sofortige Ausrüstung vor. Sich frühzeitig auszurüsten ermöglicht es, sich ohne Zeitdruck mit der Technologie vertraut zu machen. Konsultieren Sie unseren Konfigurator um eine für Ihre Praxis geeignete Ausrüstung zu identifizieren.

Ja, für bestimmte Geräte. Der Bund unterstützt den Kauf von Skytraxx- und XC Tracer-Modellen finanziell über das Programm Variosubvention (~CHF 72.- pro Gerät), dessen Antrag direkt nach dem Kauf auf variosubvention.ch eingereicht wird. Siehe unseren Leitfaden Bundessubvention für ein ADS-L-Gerät.