ADS-L in der Schweiz: Leitfaden für Piloten
ADS-L ist eine leichte elektronische Sichtbarkeitstechnologie. In der Schweiz ist ihre Einführung für Leichtluftfahrzeuge — einschliesslich Gleitschirme — Gegenstand einer laufenden regulatorischen Entwicklung, deren endgültiger Zeitplan noch nicht bestätigt ist.
Wo steht ADS-L im Vergleich zu anderen Technologien?
ADS-L ist eine der Technologien der perceptibilité électronique die Piloten zur Verfügung stehen, neben dem FANET / FANET+, dem FLARM und demADS-B. Dies sind keine Synonyme: Jede Technologie erfüllt einen anderen Zweck, und ein Gerät kann mehrere davon kombinieren. Alle Technologien vergleichen.
Was ist ADS-L?
ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light) ermöglicht es einem ausgerüsteten Luftfahrzeug, seine Position per Funk zu übermitteln, um von anderen mit einem kompatiblen Empfänger ausgerüsteten Luftfahrzeugen wahrgenommen zu werden. Siehe unser Vollständiger ADS-L-Leitfaden.
Warum entwickelt die Schweiz die elektronische Sichtbarkeit?
Der Schweizer Luftraum wird von zahlreichen Luftfahrzeugkategorien geteilt, oft in geringer Höhe im Gebirge. Die elektronische Sichtbarkeit zielt darauf ab, tote Winkel zwischen Luftfahrzeugen zu reduzieren, die sich mit blossem Auge nicht immer leicht erkennen.
Welcher Zeitplan ist derzeit vorgesehen?
Aktueller von den Behörden mitgeteilter Status:
ADS-L in der Schweiz
Das BAZL plant die Einführung einer Pflicht zur elektronischen Sichtbarkeit im Schweizer Luftraum ab 2028, vorbehaltlich des Ausgangs des regulatorischen Verfahrens und der Konsultation der Interessenträger. Das vorgesehene Konzept (Plan FASST-CH) sieht mehrere mögliche Konformitätsmittel vor, insbesondere Mode S, ADS-B Out und ADS-L Out. Das genaue Datum des Inkrafttretens sowie die endgültigen Modalitäten sind noch zu bestätigen.
- Aktuell geplanter Zeitplan
- 2028 — genaues Datum noch zu bestätigen
Quelle : BAZL — FAQ FASST-CHLetzte Überprüfung : 14. August 2026
Die auf FlyVisible veröffentlichten regulatorischen Informationen dienen zu Informationszwecken und spiegeln den Stand der BAZL-Quellen zum Zeitpunkt der letzten Überprüfung wider. Massgebend sind die offiziellen Vorschriften des BAZL und der zuständigen Behörden. Tragbare ADS-L-Geräte sind nicht zertifiziert: Sie verbessern das Situationsbewusstsein, garantieren jedoch nicht die Erkennung des gesamten Verkehrs und ersetzen weder die visuelle Wachsamkeit noch den Grundsatz „See and Avoid“.
Welche Luftfahrzeuge könnten betroffen sein?
Die kommunizierte Ausrichtung betrifft mehrere Kategorien von Leichtluftfahrzeugen: Gleitschirme, Drachen, Segelflugzeuge und möglicherweise Ultraleichtflugzeuge und die Leichtaviatik, je nach Ausgang des Regulierungsprozesses.
Sind Gleitschirme betroffen?
Ja, der Gleitschirm gehört zu den Kategorien, die von der derzeit kommunizierten Ausrichtung betroffen sind. Siehe unseren Leitfaden ADS-L für Gleitschirm.
Ermöglicht ADS-L eine Kollisionsvermeidung?
Nein. ADS-L ist ein Werkzeug zur elektronischen Sichtbarkeit, das die visuelle Wachsamkeit ergänzt, kein eigenständiges Antikollisionssystem. Die ADS-L-Funktion allein erkennt keine Luftfahrzeuge, die dieses Protokoll nicht senden (einige Multimode-Geräte können jedoch auch andere Protokolle wie ADS-B empfangen), und trifft keine Entscheidung anstelle des Piloten.
Was ist der Unterschied zu ADS-B?
ADS-B ist der Standard, der in der kommerziellen Luftfahrt und einem grossen Teil der Allgemeinluftfahrt verwendet wird. ADS-L ist ein eigenständiges Protokoll, optimiert für kostengünstige und energiesparende Geräte, gedacht für Luftfahrzeuge mit geringer elektronischer Ausstattung. Details in unserem Vergleich ADS-L vs ADS-B.
Was ist der Unterschied zu FLARM?
FLARM ist ein proprietäres System, das im Segelflug sehr verbreitet ist. ADS-L ist eine eigenständige, neuere Technologie. Details in unserem Vergleich ADS-L vs FLARM.
Muss man senden?
Das Senden der eigenen Position macht ein Luftfahrzeug für andere mit Empfangsausrüstung ausgestattete Luftfahrzeuge sichtbar. Dies ist die am einfachsten umzusetzende und oft kostengünstigste Funktion.
Muss man empfangen?
Der Empfang ermöglicht es, ausgestattete Luftfahrzeuge in der Umgebung wahrzunehmen, in der Regel auf einem Bildschirm angezeigt. Dies ist eine ergänzende Funktion zum Senden, nicht systematisch in allen Geräten enthalten.
Welche Geräte sind kompatibel?
Jedes FlyVisible-Produktblatt zeigt klar an, ob das Gerät ADS-L sendet und/oder empfängt. Siehe auch unseren Leitfaden ADS-L-Kompatibilität.
Kann man ein Smartphone verwenden?
Ein standardmässiges Smartphone ist im strengen Sinne in der Regel allein kein ADS-L-Gerät. Siehe unseren Leitfaden Smartphone und ADS-L.
Muss man mit der Ausrüstung warten?
Keine Pflicht schreibt eine sofortige Ausrüstung vor. Sich frühzeitig auszurüsten ermöglicht es, sich ohne Zeitdruck mit der Technologie vertraut zu machen. Konsultieren Sie unseren configurateur um eine für Ihre Praxis geeignete Ausrüstung zu identifizieren.
Gibt es eine Subvention für die Ausrüstung?
Ja. Der Bund unterstützt den Kauf ADS-L-kompatibler Geräte finanziell, unter bestimmten Bedingungen. Für Gleitschirm und Drachen wird der Antrag beim Verkäufer oder Hersteller des Geräts eingereicht, nicht direkt beim BAZL. Siehe unseren Leitfaden Bundessubvention für ein ADS-L-Gerät.
Häufig gestellte Fragen
Nein. Derzeit besteht keine Pflicht; eine regulatorische Entwicklung wurde angekündigt, jedoch ohne bestätigtes Datum.
Quelle : BAZL — FAQ FASST-CHLetzte Überprüfung : 14. August 2026
Letzte Überprüfung dieser Seite: 14. August 2026.
Die auf FlyVisible veröffentlichten regulatorischen Informationen dienen zu Informationszwecken und spiegeln den Stand der BAZL-Quellen zum Zeitpunkt der letzten Überprüfung wider. Massgebend sind die offiziellen Vorschriften des BAZL und der zuständigen Behörden. Tragbare ADS-L-Geräte sind nicht zertifiziert: Sie verbessern das Situationsbewusstsein, garantieren jedoch nicht die Erkennung des gesamten Verkehrs und ersetzen weder die visuelle Wachsamkeit noch den Grundsatz „See and Avoid“.