Ist ADS-L ein Kollisionsvermeidungssystem?

Nein, es garantiert nicht, dass eine Kollision vermieden werden kann. Es kann jedoch je nach Implementierung zu einer Warnfunktion beitragen: Seine Nachrichten enthalten die notwendigen Daten (Position, Höhe, Geschwindigkeit), um eine Funktion vergleichbar mit derjenigen von FLARM aufzubauen, deren Machbarkeit vom Projekt OCAP, unterstützt vom BAZL, bestätigt wurde. Dies sagt nicht aus, ob ein kommerzielles Produkt dies bereits umsetzt — prüfen Sie im Einzelfall die tatsächlich vom jeweiligen Hersteller angegebenen Funktionen.

Funktioniert ADS-L mit FLARM oder ADS-B?

Es handelt sich um unterschiedliche Technologien, die nicht nativ miteinander kommunizieren. Siehe unseren Überblick über die Technologien der elektronischen Sichtbarkeit sowie unsere Vergleiche ADS-L vs. FLARM und ADS-L vs. ADS-B für weitere Details.

Benötige ich eine Funklizenz, um ein ADS-L-Gerät zu nutzen?

Das hängt von den geltenden Vorschriften und der Art des Geräts ab. Konsultieren Sie die offizielle Dokumentation des Herstellers sowie die Seite ADS-L in der Schweiz für den geltenden Rahmen.

Was ist der Unterschied zwischen Issue 1, Issue 2 und Issue 3 von ADS-L?

Es handelt sich um aufeinanderfolgende Editionen der technischen EASA-Spezifikation für ADS-L auf dem Band SRD860. Die Issue 1 definierte das Grundprotokoll; die Issue 2, veröffentlicht am 1. Dezember 2025, fügt eine Boden-Luft-Weiterleitung und eine verbesserte Interoperabilität zwischen Geräten hinzu; die Issue 3 ist eine zukünftige Weiterentwicklung, noch nicht finalisiert.

Was ist ADS-L?

Veröffentlicht am 08. August 2026 · Aktualisiert am 25. September 2026 · FlyVisible

ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light) ist eine leichte Technologie zur elektronischen Sichtbarkeit: Ein ausgerüstetes Gerät sendet regelmässig seine Position (GPS), seine Höhe und seine Geschwindigkeit per Funk, damit andere Luftfahrzeuge mit kompatiblen Empfängern es auf ihrem Bildschirm oder Instrument wahrnehmen können.

Warum "Light"?

Im Gegensatz zu ADS-B, das von der kommerziellen und allgemeinen Luftfahrt genutzt wird, wurde ADS-L für leichte und kostengünstig auszurüstende Luftfahrzeuge entwickelt — darunter Gleitschirme, Drachen und Segelflugzeuge — mit kompakter Ausrüstung, reduziertem Stromverbrauch und moderaten Anschaffungskosten.

Was ADS-L macht

Übermittlung der Position eines ausgerüsteten Luftfahrzeugs (Sendung).
Empfang und Anzeige der Position anderer ausgerüsteter Luftfahrzeuge (Empfang).
Verbesserung der gegenseitigen Sichtbarkeit zwischen Luftfahrzeugen in gemeinsam genutzten Lufträumen.

Was ADS-L nicht macht

ADS-L ist keine Kollisionsvermeidungsgarantie. Ein ADS-L-Gerät erkennt nicht ausgerüstete Luftfahrzeuge nicht, bremst oder lenkt niemanden ab und entbindet nicht von der Pflicht, ständig visuell aufmerksam zu bleiben. Es ist ein zusätzliches Wahrnehmungswerkzeug, kein Ersatz für Vorsicht.

Allerdings enthalten ADS-L-Nachrichten die Elemente (Position, Höhe, Geschwindigkeit), die notwendig sind, um eine Kollisionsvermeidungsfunktion aufzubauen, die in ihrem Zweck mit derjenigen von FLARM vergleichbar ist — unterschiedliche Protokolle, vergleichbarer Inhalt. Das Projekt OCAP (Open Collision Avoidance Protocol), unterstützt vom BAZL, hat die technische Machbarkeit einer solchen Funktion auf Basis von ADS-L bestätigt. Dies stellt weder eine Gleichwertigkeit mit FLARM fest, noch garantiert es, dass ein bestimmtes kommerzielles Produkt diese bereits umsetzt: Bitte konsultieren Sie das jeweilige Produktdatenblatt für die tatsächlich bestätigten Funktionen.

Wer ist betroffen?

Langfristig betrifft die elektronische Sichtbarkeit potenziell mehrere Kategorien von Luftfahrzeugen, die sich denselben Luftraum teilen: Gleitschirme, Drachen, Segelflugzeuge, ULMs und die Leichtluftfahrt. Der genaue Zeitplan und Umfang hängen von der nationalen Regulierung ab — siehe unsere Seite ADS-L in der Schweiz für den aktuellen Stand.

Die Editionen der Spezifikation: Issue 1, Issue 2, Issue 3

Die von der EASA veröffentlichte technische ADS-L-Spezifikation (Band SRD860) entwickelt sich über nummerierte Editionen, genannt "Issue":

Issue 1: erste Edition, die das Grundprotokoll definierte — direkte Sendung/Empfang zwischen Geräten auf nicht zertifizierter Hardware.
Issue 2: von der EASA am 1. Dezember 2025 veröffentlicht, nach Rückmeldungen aus der Praxis zur Issue 1. Sie bringt Klarstellungen zu den Übertragungsanforderungen, eine neue Boden-Luft-Weiterleitungsfähigkeit (Verkehrsinformationen und Luftfahrtdaten) sowie eine verbesserte Interoperabilität durch die Übermittlung der Fähigkeiten jedes Geräts.
Issue 3: zukünftige Weiterentwicklung der Spezifikation, noch nicht finalisiert. Einige Hersteller sprechen von einer direkten Migration zu dieser Edition anstelle der Issue 2, insbesondere im Hinblick auf eine künftige Unterstützung der RemoteID von Drohnen auf demselben Funksystem.

Das BAZL verweist auf die Issue 2: Seine offizielle FAQ zum FASST-CH-Plan verweist direkt auf die EASA-Veröffentlichung "ADS-L 4 SRD860 Issue 2" als technische Referenz des ADS-L-Systems. Dieser einfache Verweis legt weder eine Konformitätspflicht zu einer bestimmten Edition fest, noch eine künftige Konformitätszertifizierung für bereits verkaufte Geräte: Er zeigt lediglich, dass die Issue 2 die derzeit von der Schweizer Aufsichtsbehörde zitierte Edition ist. Die von einem Hersteller auf einem bestimmten Gerät tatsächlich implementierte Edition und eine eventuell angekündigte Migration zu einer späteren Edition sind zwei unterschiedliche Informationen — siehe das jeweilige Produktdatenblatt.

Zusammenfassung

ADS-L ermöglicht es einem leichten Luftfahrzeug, von anderen ausgerüsteten Luftfahrzeugen elektronisch gesehen zu werden. Es ist ein zusätzlicher Sicherheitsbaustein, kein automatisches Separationssystem.

Quellen

Die technischen und regulatorischen Informationen auf dieser Seite spiegeln die Veröffentlichungen der EASA und des BAZL zum Zeitpunkt der letzten Überprüfung (25.09.2026) wider. Die Spezifikationen und der regulatorische Zeitplan können sich ändern: Konsultieren Sie stets die oben genannten offiziellen Quellen für die geltende Version.