Das Gleitschirmfliegen findet in einem zunehmend geteilten Luftraum statt — mit Segelflugzeugen, Ultraleichtflugzeugen, Leichtluftfahrt und manchmal Flugzeugen im Tiefflug bei Anflug oder im Gebirge. ADS-L gibt Gleitschirmpiloten ein einfaches Mittel, ihre Position zu senden und von anderen Luftraumnutzern, die über einen kompatiblen Empfänger oder eine geeignete Weiterverbreitungsinfrastruktur verfügen, elektronisch wahrgenommen zu werden — das Umgekehrte gilt nur, wenn der Gleitschirmpilot selbst über ADS-L In verfügt und das andere Luftfahrzeug auf einem Protokoll sendet, das er empfangen kann.
Was das BAZL für das Gleitschirmfliegen empfiehlt
Für Gleitschirme, Deltas, Starrflügel und elektrische Hangsegler bezieht sich die aktuelle technische Empfehlung des BAZL zunächst auf das Senden ADS-L Out. Der Empfang (ADS-L In) wird als zu berücksichtigendes Interesse dargestellt, insbesondere für die manövrierfähigsten Fluggeräte — nicht als allgemeine Pflicht für alle Ausübenden. Wenn Sie bereits über eine FANET- oder FANET+-Ausrüstung verfügen, empfiehlt das BAZL, diese während der Übergangsphase hin zu einer breiteren Einführung des ADS-L-Empfangs beizubehalten und ein Upgrade in Betracht zu ziehen, sobald dies möglich ist — FANET+ ist nicht als Kaufbedingung erforderlich: Ein einfaches FANET-Gerät wird durch diese Empfehlung nicht benachteiligt. Ein FANET+-Gerät ohne ADS-L Out wird für einen ADS-L-Nutzer nicht direkt sichtbar sein, es sei denn, es erfolgt eine Weiterverbreitung durch eine bodengestützte Infrastruktur. ADS-L In kann ein zusätzliches Verkehrsbewusstsein bringen, wenn die Ausrüstung dies zulässt, ersetzt jedoch niemals die visuelle Aufmerksamkeit — siehe die technische Empfehlung des BAZL für das Gleitschirmfliegen.
Warum das für den Gleitschirmsport relevant ist
Ein Gleitschirm ist schwer zu erkennen: geringe Silhouette, variable Geschwindigkeit, mitunter unvorhersehbare Flugbahnen in der Thermik. Ein mit ADS-L-Empfang ausgestattetes Luftfahrzeug kann die Anwesenheit eines sendenden Gleitschirms erkennen, selbst wenn die visuelle Sichtbarkeit durch Entfernung, Gegenlicht oder eine überfüllte Himmelskulisse eingeschränkt ist.
In der Praxis, im Flug
Ein ADS-L-Gerät für Gleitschirmfliegen präsentiert sich in der Regel als kleines, am Gurtzeug befestigtes Gehäuse oder als in ein Fluginstrument (Vario/GPS) integriertes Modul. Es sendet automatisch beim Einschalten, ohne Zutun des Piloten. Manche Modelle zeigen zudem erkannte Luftfahrzeuge in der Nähe an, sofern das Gerät über eine Empfangsfunktion und einen Bildschirm verfügt.
Eine Ausrüstung auswählen
Zu berücksichtigende Kriterien:
- Senden und/oder Empfangen: Manche Geräte senden nicht, andere senden und empfangen.
- Autonomie und Integration: eigenständiges Gehäuse oder Kombination mit einem vorhandenen Vario/GPS.
- Kompatibilität mit Ihrem aktuellen Instrument, falls zutreffend.
Unser Konfigurator hilft Ihnen, 1 bis 3 für Ihre Praxis und Ihr Budget geeignete Geräte zu identifizieren.