L'ADS-L è un sistema anticollisione?

No, nulla garantisce che permetta di evitare una collisione. Tuttavia, può contribuire a una funzione di allerta a seconda dell'implementazione: i suoi messaggi contengono i dati necessari (posizione, altitudine, velocità) per costruire una funzione paragonabile a quella del FLARM, fattibilità convalidata dal progetto OCAP, sostenuto dall'UFAC. Ciò non dice se un prodotto commerciale la implementi già — verificate caso per caso le funzioni realmente annunciate da ogni produttore.

L'ADS-L funziona con il FLARM o l'ADS-B?

Sono tecnologie distinte che non comunicano nativamente tra loro. Vedere il nostro panorama delle tecnologie di percettibilità elettronica e i nostri confronti ADS-L vs FLARM e ADS-L vs ADS-B per i dettagli.

Ho bisogno di una licenza radio per utilizzare un apparecchio ADS-L?

Dipende dalla regolamentazione in vigore e dal tipo di apparecchio. Consultate la documentazione ufficiale del produttore e la pagina ADS-L in Svizzera per il quadro applicabile.

Qual è la differenza tra l'Issue 1, l'Issue 2 e l'Issue 3 dell'ADS-L?

Sono edizioni successive della specifica tecnica AESA (EASA) per l'ADS-L sulla banda SRD860. L'Issue 1 ha definito il protocollo di base; l'Issue 2, pubblicata il 1° dicembre 2025, aggiunge una ritrasmissione terra-aria e una migliore interoperabilità tra apparecchi; l'Issue 3 è un'evoluzione futura, non ancora finalizzata.

Cos'è l'ADS-L?

L'ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light) è una tecnologia di percettibilità elettronica leggera: un apparecchio equipaggiato trasmette periodicamente la sua posizione (GPS), la sua altitudine e la sua velocità via radio, affinché altri aeromobili dotati di ricevitori compatibili possano percepirlo sul proprio schermo o strumento.

Perché "leggera"?

A differenza dell'ADS-B, utilizzato dall'aviazione commerciale e generale, l'ADS-L è stato pensato per aeromobili leggeri e poco costosi da equipaggiare — tra cui il parapendio, il deltaplano e l'aliante — con materiale compatto, un consumo elettrico ridotto e un costo di acquisizione moderato.

Cosa fa l'ADS-L

Trasmettere la posizione di un aeromobile equipaggiato (emissione).
Ricevere e visualizzare la posizione di altri aeromobili equipaggiati (ricezione).
Migliorare la percettibilità reciproca tra aeromobili in spazi aerei condivisi.

Cosa non fa l'ADS-L

L'ADS-L non è una garanzia anticollisione. Un apparecchio ADS-L non rileva gli aeromobili non equipaggiati, non frena né fa deviare nessuno, e non dispensa dal mantenere una vigilanza visiva costante. È uno strumento supplementare di percezione, non un sostituto della prudenza.

Detto ciò, i messaggi ADS-L contengono gli elementi (posizione, altitudine, velocità) necessari per costruire una funzione di prevenzione delle collisioni paragonabile, nella sua finalità, a quella del FLARM — protocolli diversi, contenuto comparabile. Il progetto OCAP (Open Collision Avoidance Protocol), sostenuto dall'UFAC, ha convalidato la fattibilità tecnica di una simile funzionalità a partire dall'ADS-L. Ciò non certifica un'equivalenza con il FLARM né garantisce che un dato prodotto commerciale la implementi già: consultate la scheda di ogni apparecchio per le sue funzioni realmente confermate.

Chi è interessato?

A termine, la percettibilità elettronica riguarda potenzialmente diverse categorie di aeromobili che condividono lo stesso spazio aereo: parapendii, deltaplani, alianti, ULM e aviazione leggera. Il calendario e il perimetro esatti dipendono dalla regolamentazione nazionale — vedere la nostra pagina ADS-L in Svizzera per lo stato aggiornato.

Le edizioni della specifica: Issue 1, Issue 2, Issue 3

La specifica tecnica ADS-L (banda SRD860) pubblicata dall'AESA (EASA) evolve tramite edizioni numerate, chiamate "Issue":

Issue 1: prima edizione, che ha definito il protocollo di base — emissione/ricezione diretta tra apparecchi su materiale non certificato.
Issue 2: pubblicata dall'AESA il 1° dicembre 2025, dopo il ritorno di esperienza sull'Issue 1. Apporta chiarimenti sui requisiti di trasmissione, una nuova capacità di ritrasmissione terra-aria (informazioni di traffico e dati aeronautici) e una migliore interoperabilità grazie alla diffusione delle capacità di ogni apparecchio.
Issue 3: evoluzione futura della specifica, non ancora finalizzata. Alcuni produttori evocano una migrazione diretta verso questa edizione piuttosto che verso l'Issue 2, in particolare in vista di un futuro supporto del RemoteID dei droni sullo stesso sistema radio.

L'UFAC (BAZL) rimanda all'Issue 2: la sua FAQ ufficiale sul piano FASST-CH rimanda direttamente alla pubblicazione AESA "ADS-L 4 SRD860 Issue 2" come riferimento tecnico del sistema ADS-L. Questo semplice link non fissa un obbligo di conformità a un'edizione precisa né una certificazione di conformità futura per gli apparecchi già venduti: indica solamente che l'Issue 2 è l'edizione attualmente citata dal regolatore svizzero. L'edizione effettivamente implementata da un produttore su un dato apparecchio, e un'eventuale migrazione annunciata verso un'edizione successiva, sono due informazioni distinte — vedere la scheda di ogni prodotto.

In sintesi

L'ADS-L permette a un aeromobile leggero di essere visto elettronicamente da altri aeromobili equipaggiati. È un tassello di sicurezza complementare, non un sistema di separazione automatica.

Fonti

Le informazioni tecniche e regolamentari di questa pagina riflettono le pubblicazioni dell'AESA (EASA) e dell'UFAC (BAZL) alla data dell'ultima verifica (25.09.2026). Le specifiche e il calendario regolamentare possono evolvere: consultate sempre le fonti ufficiali sopra indicate per la versione in vigore.