ADS-L in Svizzera: guida per i piloti

L'ADS-L è una delle tecnologie di perceptibilité électronique disponibili per i piloti, accanto al FANET / FANET+, al FLARM e all'ADS-B. Non sono sinonimi: ciascuna risponde a un uso diverso, e un dispositivo può combinarne più di una. Confrontare tutte le tecnologie.

L'ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light) permette a un aeromobile equipaggiato di trasmettere la propria posizione via radio, per essere percepito da altri aeromobili dotati di un ricevitore compatibile. Vedi il nostro guida completa ADS-L.

Lo spazio aereo svizzero è condiviso da numerose categorie di aeromobili, spesso a bassa quota in zone di montagna. La percettibilità elettronica mira a ridurre gli angoli morti tra aeromobili che non si vedono sempre facilmente a occhio nudo.

Stato attuale comunicato dalle autorità:

L'UFAC ha dettagliato per iscritto le implicazioni previste per categoria, per gli aeromobili con equipaggio che volano in VFR negli spazi aerei di classe G ed E: i parapendii e i deltaplani — emissione ADS-L Out, ricezione da considerare secondo l'apparecchio; gli alianti e i palloni aerostatici — due aspetti distinti: l'estensione prevista del transponder (art. 29 ORA) da un lato, una percettibilità elettronica tramite ADS-B Out o ADS-L Out dall'altro (un transponder Mode S da solo non è sufficiente a soddisfare questo secondo aspetto), con mantenimento o aggiornamento raccomandati degli equipaggiamenti esistenti tra cui FLARM; gli aeromobili motorizzati leggeri — obblighi di transponder già applicabili da mantenere, ADS-B Out e un complemento ADS-L In/Out raccomandati per ogni nuovo equipaggiamento. Queste implicazioni non costituiscono ancora un obbligo legale in vigore.

Sì. L'UFAC indica che i parapendii e i deltaplani dovrebbero essere equipaggiati con un dispositivo ADS-L nell'ambito del futuro obbligo — e raccomanda già oggi, a titolo tecnico, questa attrezzatura. Vedi la nostra guida ADS-L per parapendio.

No, nulla garantisce che permetta di evitare una collisione: l'ADS-L è uno strumento di percettibilità elettronica complementare alla vigilanza visiva, non un sistema anticollisione autonomo. La funzione ADS-L da sola non rileva gli aeromobili che non emettono questo protocollo (alcuni apparecchi multimodo possono tuttavia ricevere anche altri protocolli come l'ADS-B), e non prende alcuna decisione al posto del pilota. I suoi messaggi contengono tuttavia gli elementi necessari per costruire una funzione di allerta paragonabile, nella sua finalità, a quella del FLARM — fattibilità tecnica convalidata dal progetto OCAP (Open Collision Avoidance Protocol), sostenuto dall'UFAC. Ciò non certifica un'equivalenza con il FLARM né garantisce che un dato prodotto commerciale lo implementi già: verifica le funzioni effettivamente confermate su ogni scheda prodotto.

L'ADS-B è lo standard utilizzato dall'aviazione commerciale e da gran parte dell'aviazione generale. L'ADS-L è un protocollo distinto, ottimizzato per apparecchi a basso costo e bassa potenza, pensato per gli aeromobili poco equipaggiati in elettronica. Dettagli nel nostro confronto ADS-L vs ADS-B.

Il FLARM è un sistema proprietario molto diffuso negli alianti. L'ADS-L è una tecnologia distinta, più recente. Dettagli nel nostro confronto ADS-L vs FLARM.

Emettere la propria posizione rende un aeromobile percettibile da altri aeromobili equipaggiati in ricezione. È la funzione più semplice da implementare e spesso la più economica.

Ricevere permette di percepire gli aeromobili equipaggiati intorno a sé, generalmente visualizzati su uno schermo. È una funzione complementare all'emissione, non sistematicamente inclusa in tutti gli apparecchi.

Ogni scheda prodotto FlyVisible mostra chiaramente l'emissione e la ricezione ADS-L dell'apparecchio. Vedi anche la nostra guida compatibilità ADS-L.

Uno smartphone standard non è generalmente, da solo, un apparecchio ADS-L in senso stretto. Vedi la nostra guida smartphone e ADS-L.

Nessun obbligo impone un equipaggiamento immediato. Equipaggiarsi presto permette di familiarizzare con la tecnologia senza urgenza. Consulta la nostra configuratore per individuare un equipaggiamento adatto alla tua pratica.

Sì, per alcuni apparecchi. La Confederazione sostiene finanziariamente l'acquisto di modelli Skytraxx e XC Tracer tramite il programma Variosubvention (~CHF 72.- per apparecchio), la cui richiesta va presentata direttamente su variosubvention.ch dopo l'acquisto. Vedi la nostra guida sussidio federale per un apparecchio ADS-L.