ADS-L in Svizzera: guida per i piloti
L'ADS-L è una tecnologia di percettibilità elettronica leggera. In Svizzera, la sua implementazione per gli aeromobili leggeri — tra cui il parapendio — è oggetto di un'evoluzione normativa in corso, non ancora confermata nel suo calendario definitivo.
Dove si colloca l'ADS-L tra le altre tecnologie?
L'ADS-L è una delle tecnologie di perceptibilité électronique disponibili per i piloti, accanto al FANET / FANET+, al FLARM e all'ADS-B. Non sono sinonimi: ciascuna risponde a un uso diverso, e un dispositivo può combinarne più di una. Confrontare tutte le tecnologie.
Cos'è l'ADS-L?
L'ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light) permette a un aeromobile equipaggiato di trasmettere la propria posizione via radio, per essere percepito da altri aeromobili dotati di un ricevitore compatibile. Vedi il nostro guida completa ADS-L.
Perché la Svizzera sta sviluppando la percettibilità elettronica?
Lo spazio aereo svizzero è condiviso da numerose categorie di aeromobili, spesso a bassa quota in zone di montagna. La percettibilità elettronica mira a ridurre gli angoli morti tra aeromobili che non si vedono sempre facilmente a occhio nudo.
Qual è il calendario attualmente previsto?
Stato attuale comunicato dalle autorità:
ADS-L in Svizzera
L'UFAC prevede l'introduzione di un obbligo di percettibilità elettronica nello spazio aereo svizzero a partire dal 2028, con riserva dell'esito del processo normativo e della consultazione delle parti interessate. Il dispositivo previsto (piano FASST-CH) prevede diversi mezzi di conformità possibili, in particolare il Mode S, l'ADS-B Out e l'ADS-L Out. La data precisa di entrata in vigore e le modalità definitive restano da confermare.
- Calendario attualmente previsto
- 2028 — data precisa da confermare
Fonte : UFAC — FAQ FASST-CHUltima verifica : 14 agosto 2026
Le informazioni normative pubblicate su FlyVisible sono fornite a titolo informativo e riflettono lo stato delle fonti UFAC alla data dell'ultima verifica. Le prescrizioni ufficiali dell'UFAC e delle autorità competenti fanno fede. I dispositivi ADS-L portatili non sono certificati: migliorano la consapevolezza situazionale ma non garantiscono il rilevamento di tutto il traffico e non sostituiscono la vigilanza visiva né il principio "vedere ed evitare".
Quali aeromobili potrebbero essere interessati?
L'orientamento comunicato riguarda diverse categorie di aeromobili leggeri: parapendii, deltaplani, alianti, e potenzialmente ULM e aviazione leggera a seconda dell'esito del processo normativo.
I parapendii sono interessati?
Sì, il parapendio fa parte delle categorie interessate dall'orientamento attualmente comunicato. Vedi la nostra guida ADS-L per parapendio.
L'ADS-L permette di evitare una collisione?
No. L'ADS-L è uno strumento di percettibilità elettronica complementare alla vigilanza visiva, non un sistema anticollisione autonomo. La funzione ADS-L da sola non rileva gli aeromobili che non emettono questo protocollo (alcuni apparecchi multimodo possono tuttavia ricevere anche altri protocolli come l'ADS-B), e non prende alcuna decisione al posto del pilota.
Che differenza c'è con l'ADS-B?
L'ADS-B è lo standard utilizzato dall'aviazione commerciale e da gran parte dell'aviazione generale. L'ADS-L è un protocollo distinto, ottimizzato per apparecchi a basso costo e bassa potenza, pensato per gli aeromobili poco equipaggiati in elettronica. Dettagli nel nostro confronto ADS-L vs ADS-B.
Che differenza c'è con il FLARM?
Il FLARM è un sistema proprietario molto diffuso negli alianti. L'ADS-L è una tecnologia distinta, più recente. Dettagli nel nostro confronto ADS-L vs FLARM.
Bisogna emettere?
Emettere la propria posizione rende un aeromobile percettibile da altri aeromobili equipaggiati in ricezione. È la funzione più semplice da implementare e spesso la più economica.
Bisogna ricevere?
Ricevere permette di percepire gli aeromobili equipaggiati intorno a sé, generalmente visualizzati su uno schermo. È una funzione complementare all'emissione, non sistematicamente inclusa in tutti gli apparecchi.
Quali apparecchi sono compatibili?
Ogni scheda prodotto FlyVisible mostra chiaramente l'emissione e la ricezione ADS-L dell'apparecchio. Vedi anche la nostra guida compatibilità ADS-L.
Si può utilizzare uno smartphone?
Uno smartphone standard non è generalmente, da solo, un apparecchio ADS-L in senso stretto. Vedi la nostra guida smartphone e ADS-L.
Bisogna aspettare prima di equipaggiarsi?
Nessun obbligo impone un equipaggiamento immediato. Equipaggiarsi presto permette di familiarizzare con la tecnologia senza urgenza. Consulta la nostra configurateur per individuare un equipaggiamento adatto alla tua pratica.
Esiste un sussidio per equipaggiarsi?
Sì. La Confederazione sostiene finanziariamente l'acquisto di apparecchi compatibili ADS-L, a determinate condizioni. Per il parapendio e il deltaplano, la richiesta va depositata presso il venditore o il fabbricante dell'apparecchio, non direttamente presso l'UFAC. Vedi la nostra guida sussidio federale per un apparecchio ADS-L.
Domande frequenti
No. Nessun obbligo è in vigore ad oggi; un'evoluzione normativa è stata annunciata, senza data confermata.
Fonte : UFAC — FAQ FASST-CHUltima verifica : 14 agosto 2026
Ultima verifica di questa pagina: 14 agosto 2026.
Le informazioni normative pubblicate su FlyVisible sono fornite a titolo informativo e riflettono lo stato delle fonti UFAC alla data dell'ultima verifica. Le prescrizioni ufficiali dell'UFAC e delle autorità competenti fanno fede. I dispositivi ADS-L portatili non sono certificati: migliorano la consapevolezza situazionale ma non garantiscono il rilevamento di tutto il traffico e non sostituiscono la vigilanza visiva né il principio "vedere ed evitare".