Glossario della percettibilità elettronica

ADS-L, ADS-B, FANET, FLARM, Mode S, OGN... questo glossario riunisce le definizioni dei principali termini della percettibilità elettronica per i piloti, con link alle nostre pagine dedicate per approfondire ogni argomento.

ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light): L'ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light) è uno standard di percettibilità elettronica concepito per apparecchi a basso costo e basso consumo. Consente a un aeromobile equipaggiato di emettere la propria posizione (ADS-L Out) e, a seconda dell'apparecchio, di ricevere quella di altri aeromobili equipaggiati (ADS-L In). Non è una semplice variante miniaturizzata dell'ADS-B: i due standard differiscono per tecnologia, ecosistema di apparecchi e quadro normativo. In Svizzera, l'ADS-L Out è uno dei mezzi di conformità previsti nel piano FASST-CH guidato dall'UFAC. Vedi la nostra pagina dedicata a l'ADS-L en Suisse.
ADS-L In: L'ADS-L In indica la capacità di un apparecchio di ricevere la posizione di altri aeromobili che emettono in ADS-L Out, al fine di visualizzarli su uno strumento o un'applicazione. Un apparecchio può offrire l'ADS-L Out senza necessariamente offrire l'ADS-L In, o viceversa: le due capacità dipendono dal modello e devono essere verificate nella scheda tecnica di ciascun apparecchio. Vedi la nostra pagina ADS-L en Suisse per il dettaglio dei casi d'uso.
ADS-L Out: L'ADS-L Out indica la capacità di un apparecchio di emettere la propria posizione e la propria identificazione secondo lo standard ADS-L, per essere percepito da altri aeromobili dotati di un ricevitore compatibile (ADS-L In). In Svizzera, l'ADS-L Out figura tra i mezzi di conformità previsti dal piano FASST-CH, insieme al Mode S e all'ADS-B Out — le modalità definitive restano da confermare da parte dell'UFAC. Vedi la nostra pagina ADS-L en Suisse.
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast): L'ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) è lo standard di sorveglianza e percettibilità utilizzato dall'aviazione commerciale e da gran parte dell'aviazione generale. Si suddivide in due funzioni distinte: l'ADS-B Out (emissione) e l'ADS-B In (ricezione), che un apparecchio può offrire separatamente o insieme. L'ADS-B non equivale all'ADS-L: si tratta di due standard distinti, con equipaggiamenti e quadri normativi differenti. Vedi la nostra pagina ADS-B.
ADS-B In: L'ADS-B In indica la capacità di un apparecchio di ricevere le posizioni e i dati di volo diffusi da altri aeromobili in ADS-B Out, al fine di visualizzarli a bordo. Un ricevitore ADS-B In da solo non rende il proprio portatore visibile agli altri: questa visibilità dipende dall'ADS-B Out, una funzione distinta che l'apparecchio può offrire o meno. Vedi la nostra pagina ADS-B.
ADS-B Out: L'ADS-B Out indica la capacità di un apparecchio di diffondere la propria identità, posizione e dati di volo, permettendo ad altri aeromobili dotati di un ricevitore ADS-B In di percepirlo. È uno dei mezzi di conformità menzionati per l'aviazione motorizzata nell'ambito del quadro normativo svizzero in preparazione. Vedi la nostra pagina ADS-B.
FANET: FANET è una rete ad hoc sviluppata specificamente per il volo libero (parapendio, deltaplano): gli apparecchi equipaggiati scambiano direttamente la propria posizione, la propria identificazione e brevi messaggi, senza passare tramite un operatore telecom. Non è né un sistema anticollisione certificato, né un mezzo automatico per essere visti dall'aviazione motorizzata — per questo, è necessario un protocollo aggiuntivo compatibile (ADS-L, FLARM o ADS-B). Vedi la nostra pagina FANET et FANET+.
FANET+: FANET+ combina la rete FANET di base con una compatibilità con l'ecosistema FLARM, la cui estensione dipende dall'implementazione di ciascun produttore — non è una semplice ridenominazione marketing di FANET. In Svizzera, la raccomandazione attuale comunicata per il volo libero associa generalmente FANET+ e l'ADS-L Out, senza che l'uno sostituisca l'altro. Vedi la nostra pagina FANET et FANET+.
FLARM: FLARM (Flight Alarm) è un sistema di percettibilità elettronica e di allerta di prossimità storicamente molto diffuso tra i piloti di aliante. Un apparecchio FLARM emette la propria posizione e riceve quella degli altri apparecchi FLARM; su alcuni modelli compatibili, si aggiungono un calcolo di traiettoria e un'allerta di rischio di collisione. Non tutte le capacità sono garantite su tutti gli apparecchi compatibili FLARM — vedi la definizione di PowerFLARM qui sotto. Vedi la nostra pagina FLARM.
PowerFLARM: Il calcolo della traiettoria e l'allarme di rischio di collisione sono al centro del FLARM stesso, non un'esclusiva di PowerFLARM. PowerFLARM è una gamma specifica di apparecchi che implementano FLARM, che aggiunge inoltre, a seconda dei modelli, la ricezione di traffico ADS-B (1090 MHz) e Mode C/S, così come altre funzioni e interfacce a seconda del fabbricante. Queste capacità aggiuntive sono proprie della gamma PowerFLARM e non devono essere generalizzate a tutti gli apparecchi FLARM sul mercato: verificate sempre la scheda tecnica del fabbricante per un dato modello. Vedi la nostra pagina FLARM.
Mode S: Il Mode S è un transponder di sorveglianza utilizzato in particolare nell'aviazione a motore: risponde alle interrogazioni di un radar secondario al suolo o di un sistema anticollisione TCAS/ACAS, e può trasmettere alcune informazioni a seconda della sua installazione. Non è un sinonimo di ADS-B — la precisione e la disponibilità dei dati ricevuti dipendono dal tipo di segnale emesso e dall'apparecchiatura al suolo o in volo che lo capta. Vedi il nostro comparatif des technologies per situare il Mode S rispetto all'ADS-L, all'ADS-B e a FLARM.
Electronic Conspicuity / Perceptibilité électronique: La conspicuità elettronica (electronic conspicuity, in inglese) indica l'insieme dei mezzi che permettono a un aeromobile di essere rilevato elettronicamente da altri aeromobili o dai servizi del traffico aereo, in complemento — mai in sostituzione — della vigilanza visiva e del principio «vedere ed evitare». ADS-L, ADS-B, FLARM e FANET ne sono esempi, ciascuno con il proprio ecosistema di apparecchi e i propri limiti. Vedi la nostra pagina Perceptibilité électronique.
FASST-CH: FASST-CH è il piano di conspicuità elettronica gestito dall'UFAC (Ufficio federale dell'aviazione civile) per lo spazio aereo svizzero. Prevede diversi mezzi di conformità possibili, tra cui il Mode S, l'ADS-B Out e l'ADS-L Out, con una scadenza annunciata ma soggetta all'esito del processo normativo e della consultazione delle parti interessate. La data precisa di entrata in vigore e le modalità definitive restano da confermare da parte dell'UFAC. Vedi la nostra pagina ADS-L en Suisse per lo stato aggiornato di questo dossier.
SRD860: SRD860 indica una banda di frequenza radio a corto raggio (intorno a 860-870 MHz) utilizzata da alcuni sistemi di conspicuità elettronica europei. Il suo uso preciso — quali standard la utilizzano e in che modo — varia a seconda delle norme in vigore e dell'implementazione di ciascun apparecchio; non bisogna dedurne che sia utilizzata in modo identico da tutti i sistemi menzionati in questo glossario.
GNSS (Global Navigation Satellite System): Il GNSS (Global Navigation Satellite System, di cui il GPS è l'esempio più noto) è il sistema di posizionamento satellitare che fornisce la posizione utilizzata dall'ADS-L, dall'ADS-B, da FLARM o da FANET. Il GNSS non è di per sé un sistema di conspicuità elettronica: fornisce il dato di posizione a monte, che questi protocolli si occupano poi di trasmettere o ricevere tra aeromobili.
OGN (Open Glider Network): L'OGN (Open Glider Network) è una rete comunitaria di stazioni di ricezione al suolo che captano e ripubblicano alcuni segnali (in particolare FLARM) emessi dagli aeromobili nelle vicinanze. L'OGN è un'infrastruttura di ricezione e condivisione di dati, non un protocollo di comunicazione aria-aria: non va confusa con uno standard come l'ADS-L o il FLARM stesso, di cui può ritrasmettere alcune informazioni a seconda della copertura delle stazioni disponibili.
Remote ID: Il Remote ID è un dispositivo di identificazione a distanza di alcuni aeromobili, principalmente i droni, che permette a terzi o alle autorità di conoscere l'identità e la posizione di un apparecchio in volo. Si tratta di un concetto normativo collegato ma distinto dalla conspicuità elettronica dell'aviazione con equipaggio (ADS-L, ADS-B, FLARM, FANET): i quadri, le tecnologie e gli obiettivi non sono gli stessi.