ADS-L en Suisse : guide pour les pilotes

L'ADS-L est une des technologies de perceptibilité électronique disponibles pour les pilotes, aux côtés du FANET / FANET+, du FLARM et de l'ADS-B. Ce ne sont pas des synonymes : chacune répond à un usage différent, et un appareil peut en combiner plusieurs. Comparer toutes les technologies.

L'ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light) permet à un aéronef équipé de transmettre sa position par radio, pour être perçu par d'autres aéronefs équipés d'un récepteur compatible. Voir notre guide complet ADS-L.

L'espace aérien suisse est partagé par de nombreuses catégories d'aéronefs, souvent à basse altitude en zone de montagne. La perceptibilité électronique vise à réduire les angles morts entre aéronefs qui ne se voient pas toujours facilement à l'œil nu.

Statut actuel communiqué par les autorités :

L'OFAC a détaillé par écrit les implications envisagées par catégorie, pour les aéronefs avec équipage volant en VFR dans les espaces aériens de classes G et E : les parapentes et deltas — émission ADS-L Out, réception à considérer selon l'appareil ; les planeurs et ballons — deux volets distincts : l'extension envisagée du transpondeur (art. 29 ORA) d'une part, une perceptibilité électronique par ADS-B Out ou ADS-L Out d'autre part (un transpondeur Mode S seul ne suffit pas à remplir ce second volet), avec maintien ou mise à niveau recommandés des équipements existants dont FLARM ; les aéronefs motorisés légers — obligations de transpondeur déjà applicables à conserver, ADS-B Out et un complément ADS-L In/Out recommandés pour tout nouvel équipement. Ces implications ne sont pas encore une obligation légale en vigueur.

Oui. L'OFAC indique que les parapentes et deltas devraient être équipés d'un dispositif ADS-L dans le cadre de la future obligation — et recommande dès aujourd'hui, à titre technique, cet équipement. Voir notre guide ADS-L pour parapente.

Non, rien ne garantit qu'il permette d'éviter une collision : l'ADS-L est un outil de perceptibilité électronique complémentaire à la vigilance visuelle, pas un système anticollision autonome. La fonction ADS-L seule ne détecte pas les aéronefs qui n'émettent pas ce protocole (certains appareils multimode peuvent toutefois aussi recevoir d'autres protocoles comme l'ADS-B), et ne prend aucune décision à la place du pilote. Ses messages contiennent néanmoins les éléments nécessaires pour construire une fonction d'alerte comparable, dans sa finalité, à celle du FLARM — faisabilité technique validée par le projet OCAP (Open Collision Avoidance Protocol), soutenu par l'OFAC. Cela ne certifie pas une équivalence avec le FLARM ni ne garantit qu'un produit commercial donné l'implémente déjà : vérifiez les fonctions réellement confirmées sur chaque fiche produit.

L'ADS-B est le standard utilisé par l'aviation commerciale et une large part de l'aviation générale. L'ADS-L est un protocole distinct, optimisé pour des équipements de faible coût et faible puissance, pensé pour les aéronefs peu équipés en électronique. Détail dans notre comparatif ADS-L vs ADS-B.

Le FLARM est un système propriétaire très répandu en planeur. L'ADS-L est une technologie distincte, plus récente. Détail dans notre comparatif ADS-L vs FLARM.

Émettre sa position rend un aéronef perceptible par d'autres aéronefs équipés en réception. C'est la fonction la plus simple à mettre en œuvre et souvent la plus économique.

Recevoir permet de percevoir les aéronefs équipés autour de soi, généralement affichés sur un écran. C'est une fonction complémentaire à l'émission, pas systématiquement incluse dans tous les appareils.

Chaque fiche produit FlyVisible affiche clairement l'émission et la réception ADS-L de l'appareil. Voir aussi notre guide compatibilité ADS-L.

Un smartphone standard n'est généralement pas, à lui seul, un appareil ADS-L au sens strict. Voir notre guide smartphone et ADS-L.

Aucune obligation n'impose un équipement immédiat. S'équiper tôt permet de se familiariser avec la technologie sans urgence. Consultez notre configurateur pour identifier un équipement adapté à votre pratique.

Oui, pour certains appareils. La Confédération soutient financièrement l'achat de modèles Skytraxx et XC Tracer via le programme Variosubvention (~CHF 72.- par appareil), dont la demande se dépose directement sur variosubvention.ch après l'achat. Voir notre guide subvention fédérale pour un appareil ADS-L.